Asientos de carrera y posición del asiento

Una de las primeras cosas que debe prepararse antes de girar la llave es una posición adecuada para sentarse. Esto a menudo se pasa por alto o se imita incorrectamente, lo que resulta en un peor control del automóvil y una fatiga prematura.

Si observa una variedad de autos de carrera, verá una variedad de posiciones para sentarse. En los coches CART y Fórmula de ruedas abiertas, parece que el conductor está casi tumbado con los brazos completamente extendidos (no es así). En un auto de cuerpo completo tipo NASCAR, se ve al conductor más erguido y casi apretado contra el volante. Ninguna posición es la correcta para su coche de calle en las carreras de carretera.

La carrocería del coche de ruedas abiertas es muy poco profunda y la cabina es muy estrecha. Esta forma determina gran parte de la posición del conductor. Las piernas del conductor están relativamente rectas con una ligera flexión de la rodilla y los pies apenas por debajo de las caderas. Los pedales de muchos de estos coches casi se tocan entre sí. Los pedales también requieren poco más que una flexión del tobillo para pasar de 0-100% de depresión. Los brazos del conductor tienen poco espacio para moverse, pero la dirección requiere muy poca entrada de giro por parte del conductor. En el automóvil de ruedas abiertas, la función (posición del asiento del conductor y operación de los controles) sigue la forma (la cabina poco profunda y estrecha).

En un automóvil tipo NASCAR, muchas cosas son completamente opuestas. El conductor se sienta muy erguido y muy cerca del volante. De hecho, el conductor casi puede apoyar todo el antebrazo en el volante. ¿Por qué la gran diferencia? Los autos en sí son más grandes, más pesados ​​y tienen neumáticos delanteros grandes. Además, incluso en los grandes trióvalos de las autopistas, el porcentaje de tiempo dedicado a girar es mucho mayor que en una pista. Todo esto se suma y significa que el brazo y el hombro derecho del conductor se cansarán mucho antes. Sentarse erguido y cerca del volante permite al conductor utilizar más los músculos de los hombros y la espalda.

Al conducir un tranvía en una pista, ya sea que el automóvil sea original o esté completamente preparado para la carrera, ninguna de las posiciones de los asientos descritas anteriormente es correcta. El asiento no debe estar «tumbado» para que parezca un piloto de fórmula, y tampoco debe sentarse tan cerca como el piloto de NASCAR.

Hay tres aspectos principales para establecer la posición correcta del asiento. Cada uno de estos se describe en las ilustraciones a la derecha. En un tranvía, es posible que se necesite un compromiso equilibrado de estos tres parámetros, ya que la posición fija de los pedales y el volante puede no coincidir perfectamente con la longitud de sus brazos y piernas. En un auto de carreras o un tranvía en el que gasta el dinero, los brazos del pedal se pueden modificar y se puede seleccionar un volante con una dimensión de plato específica (la profundidad del plano de montaje a la cara del anillo de manejo) para Permita una combinación perfecta para sus necesidades.

Primero , sentado en el propio asiento, la espalda del conductor debe estar plana contra el respaldo del asiento con los glúteos metidos en la esquina creada en la intersección del respaldo y la base del asiento. La parte inferior de las piernas debe estar en contacto con la base del asiento. El propósito de esta posición es proporcionar la mayor superficie de contacto entre el cuerpo del conductor y el asiento. Esto tiene beneficios de seguridad, además de proporcionar al conductor la información más táctil posible.

La segunda es la posición del brazo. Cuando el conductor está bien sujeto al asiento como se describe arriba, los brazos cuando están completamente extendidos deben permitir que las muñecas descansen en la parte superior del volante. Esto permite que los brazos estén ligeramente doblados a la altura del codo cuando están completamente extendidos para girar. El propósito de esta posición es evitar que los brazos se extiendan demasiado durante los giros (los hombros no deberían tener que levantarse del respaldo del asiento ni siquiera para hacer un cruzamiento de brazos completo). Extender demasiado los brazos hará que se cansen rápidamente y hará que el conductor pierda la sensibilidad a las vibraciones en el volante.

En tercer lugar está la posición de las piernas. Cuando cualquiera de los pedales está completamente presionado con la bola del pie en el pedal (no los dedos del pie), la pierna aún debe estar doblada por la rodilla. Esto es para prevenir la sobreextensión como se describe para los brazos. Además, dado que la mayoría de los hobbistas conducen sus tranvías, asegúrese de que las rodillas no estén contra la columna de dirección o debajo del tablero. De hecho, debe haber varios centímetros de espacio para evitar lesiones en caso de colisión. La pierna derecha, en particular, necesitará suficiente espacio para las rodillas para permitir que la bola del pie esté en el pedal del freno y el talón en el pedal del acelerador para realizar cambios descendentes de talón a punta.

FUENTE: Turnfast.com